海上輸送のコンテナ不足問題｜フェリー輸送のパイオニア：関光汽船株式会社

海上輸送のコンテナ不足問題

現在の国際輸送において、コンテナ不足は深刻な問題です。

コロナ禍の環境下でコンテナ生産工場の稼働率が低下、2020年の上期のコンテナ生産量は前年同期比40％減となっております。
これによりコンテナ本体価格、およびコンテナのリース価格が上昇しております。
2021年には中国発欧米向けの貨物量急増によりコンテナが欧米で滞留し、中国発のコンテナ不足を招いております。

国土交通省もこの事態に対し、日本発着の国際海上コンテナ輸送の需給の逼迫状況の改善に向け、令和3年2月5日付で荷主、船社及び物流事業者等の関係団体に対し、コンテナの効率的な利用や輸送スペースの確保等に係る協力要請文書を発出しております。

リードタイム延長

コンテナ到着が遅れる、コンテナの手配ができない為輸送の遅延が相次いでおります。既に地方港ではコンテナが無い為の欠航が頻発しており、逼迫した状況です。
運賃高騰

コンテナ手配の困難な状況が継続しており、スポット運賃は最大6倍にまで高騰しています。
2021年の海上運賃は特に華南地区日本向けが高騰。運賃の高騰は終息が見えない状況です。
代替輸送の断念

海上運賃の高騰、コンテナ船の欠航を受けて航空輸送へシフトする動きもありますが、既に代替輸送の貨物が集中しており、航空便の運賃も値上げが進んでいます。また、コロナ禍による空港オペレーションの変更で、貨物滞留が発生しております。

関光汽船が
そのお悩みを解決します

01

コンテナ手配が早い・リードタイムに影響しない
関光汽船では海上コンテナを自社所有し、航路は日本と中国・韓国間のシャトル輸送です。その為コンテナの回転率も高く、空コンテナの回送も迅速に行えます。
加えて定時性に優れたフェリーにより、現在の情勢下でも韓国輸送は毎日、中国輸送は週11便の定期輸送をご提供しております。コンテナ船より船足が早く、リードタイムの短縮も実現可能です。
02

運送コスト抑制
コンテナ船の代替輸送手段として航空輸送と比較した場合、フェリー輸送は輸送量が多くなるほど輸送運賃は割安となる傾向があります。
コンテナ不足の弊害を自社コンテナとフェリーの定期運航で最小限に抑えている為、代替輸送をご検討いただく場合、よりコストを抑えることができます。

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関光汽船の特長

長距離フェリー輸送の
パイオニア

弊社創業者である入谷豊州のこのひらめきが、のちに日本の物流に大きな革命をもたらすことになります。
SHKライングループの
中核企業として

弊社を中核とするSHKライングループ各社は、総合物流からクルージングリゾートまで、多様なニーズにお応えする「シーラインネットワーク」を形成する企業集団です
海陸一貫した輸送体制で
お客様に安心を

海陸一貫した輸送体制を持つ総合物流企業だからこその安心感をお客様に提供しています。
ニーズに即した輸送サービス
や最新技術の導入

スムーズな荷役を実現するウィングトレーラーやアコーディオントレーラー等の新たな技術が搭載されたトレーラーや最新設備を積極的に導入しています。

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関光汽船とは

海より速く、空より安く

グループであるSHKライン（新日本海フェリー、阪九フェリー、関釜フェリー、蘇州下関フェリー、東京九州フェリーなど）の
航路網を利用し”海より速く、空より安く”（コンテナ船よりも速く、航空便よりも安く）をモットーに
中国・韓国と日本各地を結ぶ国際物流サービスと、日本国内を網羅する海上ネットワークを活用した
国内物流サービスを展開しております。

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