（下関⇔蘇州・太倉）
（中国・韓国輸送）（下関⇔蘇州・太倉）（中国・韓国輸送）
モーダルシフトとは、トラック等の自動車で行われている貨物輸送を環境負荷の
小さい鉄道や船舶の利用へと転換することをいいます。
モーダルシフトとは、トラック等の自動車で行われている貨物輸送を、環境負荷の少ない鉄道や船舶の利用へと転換することを言います。日本においてモーダルシフトが話題となったのは、1981年に運輸政策審議会が出した答申「長期展望に基づく総合的な交通政策の基本方向」からとされています。この答申では、旧国鉄貨物輸送の再編成と第二次オイルショックが主要なテーマとなり、モーダルシフトの必要性が取り上げられることとなりました。当初は、省エネルギーをメインとして打ち出されていましたが、CO2削減対策や、物流業界の2024年問題対策としても大きな期待が集められています。
リードタイムが伸びる可能性
トラック等の自動車で行われている陸上輸送と比較して、海上輸送に切り替えることで、輸送時間が延びてしまうイメージが、モーダルシフトへの懸念となっています。リードタイムの延長や調整を行っている業界や企業も増加していますが、翌日配送が当たり前と考える荷主も少なくなく、リードタイムを重視し、トラックによる貨物輸送を継続している傾向にあります。
現在の輸送方法で不満がない
現在利用している輸送方法（運送会社）で十分対応ができており、特に現状では不満がないという声を聞きます。環境対策等でモーダルシフトした方が良いのは分かっているけど、海上輸送の手配イメージが湧かない、輸送方法（運送会社）切替における手間がかかることがモーダルシフトへの懸念として挙げられます。
海上輸送による輸送品質の低下が心配
海上輸送は波による揺れが大きいのではないかというイメージを持たれている荷主は多く、製品ダメージなど輸送品質の低下が、モーダルシフトへの懸念となっています。
輸送コストが増加するなら切り替えたくない
現在の輸送手段から、モーダルシフトの導入により、初期投資や運用コストが増える可能性があるため、コスト効率の面で不安を感じることが多いです。特に、価格競争が激しい業界では、わずかなコスト増加でも利益率に大きな影響を及ぼすため、コスト面での懸念がモーダルシフトの導入を躊躇させる要因となります。
お問い合わせいただく中で、海上での輸送が陸送に匹敵するリードタイムでの輸送が可能なのだと認識いただけることがあります。フェリーによる海上輸送は通常の旅客輸送も行うため、定時運航しており、貨物輸送のリードタイム安定化を図ることができます。
積卸エリアにもよりますが、九州⇔関西は翌日AM着、九州⇔関東は翌々日AM着が可能であり、陸送輸送と比較しても同様のリードタイムでの輸送が可能です。
現在は陸上輸送で問題ないものの、2024年問題により今後さらに運送会社からのが輸送制限や値上げ要請が増加する可能性があります。海上輸送では、長距離区間の大部分を無人航送で行う事ができるため、乗務員の省力化に貢献できます。また、共同配送や異業種企業など複数の輸送を組み合わせることで、コスト削減も図ることができます。
大型フェリーによる輸送は陸上輸送や鉄道輸送に比べ輸送時の振動が非常に小さい事が特長です。輸送の大部分を海上輸送でおこなうことで商品へのダメージが軽減され荷崩れや破損のリスクも下がり輸送品質の向上が期待されます。
また弊社ではエアサスを搭載したトレーラーを導入しており、積卸先と発着港の陸上部分においても振動を最小限に抑える事が可能です。
今後、陸送運賃の高騰が懸念される中で、フェリー輸送により輸送コスト削減効果が期待できます。無人航送の導入により、人件費や燃料、タイヤなど車両関連のコストが削減できるとともに、港を拠点とする運行は、陸送やJRと比較しても効率的で、特定の場所ではさらなるコスト削減が期待できます。
お見積りのご相談、輸送に関するご質問など、何でもお気軽にお問い合わせください。
1トンの貨物を1km運ぶ（1トンキロ）ときに排出されるCO2の量をみると、トラック（営業用貨物車）が216gであるのに対し船舶は43g（約1/5）しかありません。つまり船舶を輸送に活用することで大幅なCO2排出量の削減が可能となり、環境に配慮した輸送を実現できます。
輸送モードを拡大することで、災害発生時における非常事態の代替輸送手段になりBCP（事業継続計画）対策に繋がります。
フェリーによる海上輸送は、陸送や鉄道輸送と比較しても渋滞や事故のリスクが軽減され、台風等スケジュールが変更になっても運航スケジュールの復旧が早く納期の目安が立ちやすい輸送モードです。
世界的に脱炭素社会への転換が急速に進んでおり、商品の生産、輸送、販売、廃棄のサプライチェーン全体での環境負荷の低減は社会的課題とされています。
国土交通省では、輸送（物流）における環境負荷の低減施策として、モーダルシフト、共同配送、輸送網の集約等による物流効率化を推奨しており、
中でもモーダルシフトは環境負荷の低減効果、道路交通渋滞問題の解決・ジャストインタイム輸送の手段として有効な取り組みとして注目されています。
また国土交通省では、補助金の交付によるモーダルシフトの取り組みへの支援も行われています（モーダルシフト等推進事業費補助金）。
関光汽船では、トレーラーとSHKグループ船社の大型フェリーを組み合わせた海上輸送の利用を提案し、積極的なモーダルシフトの取り組みを推進しています。
モーダルシフトを進めた方が良いのは分かっているけど、
何から始めればいいか分からない…
そんなお悩みをお持ちの方にお勧めしたい資料をご用意しております。
国際・国内部門の物流サービス
弊社創業者である入谷豊州のこのひらめきが、のちに日本の物流に大きな革命をもたらすことになります。
弊社を中核とするSHKライングループ各社は、総合物流からクルージングリゾートまで、多様なニーズにお応えする「シーラインネットワーク」を形成する企業集団です
海陸一貫した輸送体制を持つ総合物流企業だからこその安心感をお客様に提供しています。
スムーズな荷役を実現するウィングトレーラーやアコーディオントレーラー等の新たな技術が搭載されたトレーラーや最新設備を積極的に導入しています。
関光汽船の各種設備をご紹介します。
海より速く、空より安く
グループであるSHKライン（新日本海フェリー、阪九フェリー、関釜フェリー、蘇州下関フェリー、東京九州フェリーなど）の航路網を利用し”海より速く、空より安く”（コンテナ船よりも速く、航空便よりも安く）をモットーに中国・韓国と日本各地を結ぶ国際物流サービスと、日本国内を網羅する海上ネットワークを活用した国内物流サービスを展開しております。
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