物流業界の2024年問題対策｜フェリー輸送のパイオニア：関光汽船株式会社

物流業界の2024年問題対策

2024年問題とは、「働き方改革関連法」の自動車運転業務への適用が開始されることにより発生すると危惧されている、経営・トラックドライバー不足・輸送停滞問題です。

近年ドライバーの高齢化、若手の採用難航などドライバーの人材不足が顕在化している物流業界において、2019年（平成31年） 4月に施行された改正労働基準法の「時間外労働の上限規制」の猶予期間が設けられていた自動車運転業務については、上限規制が2024年（令和6年）４月から適用される予定です。

ドライバーの時間外労働は年間960時間に上限規制され、60時間超の時間外割増賃金率は25％から50％に引き上げられます。
正規・非正規社員の同一労働同一賃金への是正も必須となります。
これらの改正により、運送会社および荷主企業は下記の問題を抱えることになります。

・人件費高騰による経営圧迫
・物流コストの上昇
・実質減収になるドライバーの大量離職、人材不足
・手間や時間のかかる輸送案件の拒否

厚生労働省によると、そもそも働き方改革とは「働く方の置かれた個々の事情に応じ、多様な働き方を選択できる社会を実現することで、成長と分配の好循環を構築し、働く人一人ひとりがより良い将来の展望を持てるようにすることを目指す」ことを指します。

経営、トラックドライバーの働き方改革の実現、輸送停滞への対応として、運送会社・荷主企業がともに、今から輸送体制の見直しを図りましょう。

ドライバー不足

ドライバー不足については既に深刻な問題ですが、手当減少による実質の年収低下で更なる人材不足に陥ります。
人件費の高騰・
物流コスト上昇

乗務員の時間外手当増加や、同一労働・同一賃金適用で人件費の比率が高騰し、運送会社の経営圧迫や荷主企業の物流コスト上昇が危惧されます。
安定輸送の実現

道路状況による輸送遅延や待機トラック問題を解決し、輸送の安定化を図りましょう。
輸送の効率化

手荷役・長距離などの手間のかかる荷物は敬遠され、輸送難民化する可能性があります。

関光汽船が
そのお悩みを解決します

01

ドライバー不足
フェリー輸送はトレーラーを利用し、ドア・トゥー・ドア輸送を実現。無人で長距離輸送ができ、ドライバーはフェリーの寄港地点と集配先への短距離運転で済むため、ドライバーの効率的な配置運用が可能となります。
02

人件費の高騰・経営圧迫
トレーラーをフェリーで輸送するので、海上輸送中は無人輸送が可能。人件費・物流コストの大幅な削減を実現できます。
また、ドライバーがフェリーに同乗する場合は休息時間として取り扱いが可能。月間拘束時間の上限を遵守しやすく、コンプライアンス対策にもなります。
03

安定輸送の実現
陸送は道路状況や天災により大きな遅延が発生する危険性もあり、輸送遅延対策にドライバーが現地に早く到着して路上駐車に及ぶ待機トラック問題は、ドライバーの労働時間増加・離職の一因でもあります。
フェリー輸送は定時性に優れ、輸送スケジュールの安定化を実現でき、BCP対策にも有効です。
04

輸送の効率化
関光汽船では異業種共同輸送サービスを承っております。各社が個別で手配している片道の輸送をひとつに取りまとめ、１台のトラックでラウンド輸送することにより、輸送の効率化を実現。CO2排出量削減はもちろん、ドライバーの運転時間を省力化できます。

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フェリー輸送　事例

異業種共同輸送

食品メーカー、日用雑貨メーカー、物流機器メーカーの異業種3社で共同幹線輸送を実現しました。
総合効率化計画認定
グリーン物流パートナーシップ会議優良事業者表彰「国土交通大臣表彰」

利用航路	オーシャントランス（東京ー徳島ー新門司）
効果	CO2排出削減量　62.0％削減ドライバー運転時間省力化　75.9％削減実車率　99.5％

国際・国内物流

国際・国内部門の物流サービス

関光汽船の特長

長距離フェリー輸送の
パイオニア

弊社創業者である入谷豊州のこのひらめきが、のちに日本の物流に大きな革命をもたらすことになります。
SHKライングループの
中核企業として

弊社を中核とするSHKライングループ各社は、総合物流からクルージングリゾートまで、多様なニーズにお応えする「シーラインネットワーク」を形成する企業集団です
海陸一貫した輸送体制で
お客様に安心を

海陸一貫した輸送体制を持つ総合物流企業だからこその安心感をお客様に提供しています。
ニーズに即した輸送サービス
や最新技術の導入

スムーズな荷役を実現するウィングトレーラーやアコーディオントレーラー等の新たな技術が搭載されたトレーラーや最新設備を積極的に導入しています。