はい。通常の20フィート、40フィート、40HCドライコンテナからリーファーコンテナまで多数取り揃えています。
フラットラックやシャーシ等の特殊容器によって、大型貨物の積載も可能です。

いいえ。弊社は、関東、関西、広島、博多各地にインランドデポを設けており、下関までの輸送を手配できます。
また、お客様の指定場所からのお引き取りも可能です。

フェリー輸送のリードタイムは、定時運航の場合、下関～韓国・釜山へ13時間、下関～中国各港へ35～40時間です。

大阪へは下関入港日の翌日、東京へは下関入港日の翌々日となります。
（輸入通関や作業等がスムーズに進んだ場合の標準のリードタイムです。）

はい。ゴールデンウイーク・お盆・年末年始以外は、基本的に出荷に対応いたします。
ただし、休日中の出荷には条件が付く場合がありますので、お客様の最寄りの営業店所にお問い合わせください。

いいえ。弊社輸入貨物は、基本入港日当日出荷としていますので、HDSチャージをお支払いいただかなくても、全ての貨物にHDS同様のサービスを提供いたします。

はい。下関発着の国内配送をJR輸送で手配できます。
下関ー太倉航路では、日本フレートライナー株式会社様と提携し、JRコンテナで太倉から一貫輸送することができます。

はい。弊社は危険品倉庫を所有していませんが、弊社最寄の危険品倉庫で手配できます。
危険品輸送につきましては、各船社へ輸送可否の確認、申請が必要となりますので、詳しくは弊社へお問い合わせください。

はい。混載（LCL）から貸切（FCL）まで全て対応可能です。カートン1つからコンテナ満載の貨物でもお引き受けします。

はい。コンテナ輸送では、1梱包あたり長さ300cm以下、幅210cm以下、高さ210cm以下、重量3トン以下を目安とします。
ただし、その他貨物形状・梱包状態や条件により、追加料金の発生、混載貨物として引受出来ない場合があります。

はい。弊社は長尺貨物や幅広貨物に適した容器を所有しており、また大型貨物の荷役も得意としています。お気軽にご相談ください。

最大30トン目安として対応できます。それ以上の場合、または輸送確定時は弊社へご相談ください。

はい。輸出梱包を手配できます。お客様のご要望に応じて、弊社協力会社に梱包を依頼しますので、ご相談ください。
荷姿条件については、海上輸送に耐えられる仕様とさせて頂きます。
フェリー輸送なら簡易梱包でも対応可能です。

はい。弊社は総合物流会社ですので、グループフェリー航路だけでなく世界各国輸送することが可能です。

はい。お客様に代わり手配いたしますので、お気軽にお申し付け下さい。

はい。下関には弊社所有倉庫がございますので、貨物の保管、ピッキングから出荷まで対応いたします。

はい。通関、ドレージサービスも対応いたしますので、是非ご相談ください。

はい、関光汽船は貿易における輸出入貨物の通関申告を荷主に代行して行う通関業者として50年の実績を持っており、通関士有資格者も約40名在籍、年間約20,000件の輸出入申告を行っております。安心してお任せください。

はい。海上貨物保険を代理手配できます。

お客様の最寄の営業店所、または輸出貨物は下関本社国際部輸出課、輸入貨物は下関本社国際部輸入課にご連絡ください。
お問い合わせの際に、ブッキング番号、入港日やBL番号など、お手持ちの情報をお伝え頂けるとよりスムーズに対応できます。

いいえ。弊社はホームページ上でブッキングを受け付けていませんので、下関本社、大阪支店または東京支店の国際営業課にお申し付けください。

はい。韓国はソウル、中国は青島と蘇州に現地法人があります。

輸送物品や重量、その他条件により異なります。詳しくはこちらをご覧ください。

フェリー輸送は、昨今問題になっている乗務員の人手不足や労働時間を改善でき、環境負荷も低い優れた輸送方法です。
また、定時性が高く、一度に大量の貨物を輸送できるので、安定して持続可能な輸送を提供することができます。

貨物への負荷が少ないエアサス車両（※）を利用し、輸送時の振動をできるだけ低減しています。
また、フェリー輸送を組み合わせることで、陸送距離の短縮により交通トラブルのリスクも軽減できます。
※エアサス車両＝空気のバネ（サスペンション）で車体の高低を調整し、走行中の衝撃（道路上の凸凹など）を和らげる車両

食品、飲料、日用雑貨、化成品、タイヤ、雑貨、鉄鋼など多くの企業様の貨物輸送に関わり、多種多様な製品の取扱いを行っています。

はい。SHKライングループ全体では保冷車を所有しています。
お問い合わせから、または最寄りの営業店所にご相談ください。

はい。弊社は、最大積載重量が20トンを超える３軸車のトレーラー車両も所有しています。
貨物の重量や荷姿に応じたシャーシを提供し、最適な貨物輸送を提案させて頂きます。

いいえ。弊社では、混載輸送などお客様のニーズに沿ったご提案ができます。
お問い合わせから、またはお客様の最寄りの営業店所にご連絡ください。

はい。グループ以外のフェリー船社や同業者とも提携していますので、対応可能です。
詳しくは、お問い合わせから、または最寄りの営業店所にご連絡ください。

はい。対応可能です。ただし、輸送距離や配送時間を確認させて頂き、可能な範囲であれば対応いたします。
また、１か所集配の場合とは輸送日数・料金が異なる場合がありますので、詳しくはお問い合わせから、または最寄りの営業店所にご相談ください。

深夜配送につきましては、ご要望に合わせて検討いたします。

入出庫・保管業務など自社倉庫のご利用も可能です。詳しくは、「倉庫保管サービス」をご覧ください。

船上（エンジンや発電機など）での燃料油の燃焼により生じる硫黄酸化物（SOx） による大気汚染を防止するため、舶用燃料油の硫黄含有率を一定値以下に規制することです。

BAF（Bunker Adjustment Factor）とは、船舶燃料価格の急激な変動に対処するためにかかる調整運賃のことです。
運賃とは別に発生する費用となり、四半期毎の改定となります。また、船社により設定は異なります。

はい。お問い合わせから、またはお客様の最寄りの営業店所にお申し付けください。

お荷物の品名または種類、重量、縦・横・高さの寸法、出荷元、納品先、納期などをお知らせいただければ概算で見積を作成できます。
ただし、種類や重量、条件により追加で質問をさせて頂く場合がございます。

いいえ。輸送条件によりお見積りが変わりますので、お問い合わせから、またはお客様の最寄りの営業店所にお申し付け頂ければ迅速にご返答いたします。

はい。1トン、１立方メートルが最小単位となります。

RT（Revenue Ton)の略です。「立方メートル：m３」と実際の「実重量（Gross weight：G/W）」とを比較し、大きいほうを輸送費用の基準（R/T）にすることを意味します。
例えば、1パレット 1.1m×1.1m×1.0m で1トンのお荷物があった場合、
容積＝1.1(m)×1.1(m)×1.0(m)＝1.21m3
容積重量＝1.21ｍ3＝1.21トン
実重量＝1トン
容積重量 1.21＞実重量 1.00となるので、1.21 を輸送費用の基準とします。

フェリー輸送は、①高い輸送品質で、②事故や自然災害の影響を受けにくく、③環境に優しく、④無人航送する事で労働力の低減ができる輸送モードです。
詳しい特徴は、国際輸送は国際フェリー輸送のメリットを、国内輸送は国内フェリー輸送のメリットをご覧ください。

フェリーの多くはお客様も乗船しますので、定時性に優れています。台風や海上荒天時を除いて、ほとんど欠航や遅延がありません。

いいえ。船内に波が入らない構造になっています。

フェリーはお客様も乗船するため、できるだけ波の影響を受けにくい構造になっています。また、陸上輸送に比べ振動も少なく精密機械の輸送にも適しています。

例えば、大阪～福岡間の輸送を陸上輸送からフェリーに切り替えた場合、50％以上のCO2排出量を削減できます。