（下関⇔蘇州・太倉）
（下関⇔蘇州・太倉）
お客様の貨物を発送荷主の戸口から受取り荷主の戸口まで輸送する戸口輸送（ドア・ツー・ドア輸送）。関光汽船では20トントレーラーと日本全国を結ぶ海上ネットワークを活用した海陸一貫輸送で、戸口輸送に対応致します。
戸口輸送とは、出荷元の企業様拠点から、配送先企業様の拠点まで一貫して輸送を承る輸送方法です。
輸送途中の積替えが不要な為、製品梱包の簡素化や荷役による製品ダメージの軽減が図れ輸送品質の向上に繋がります。また、一貫してご依頼頂く事でデリバリー業務の簡素化にも繋がります。
車両での陸送の場合はトラックが一貫して全行程を陸上輸送することになりますが、昨今の燃料費高騰やドライバー不足、 環境負荷軽減、ホワイト物流推進の流れを受け、車両による一貫陸上輸送は費用高騰・配送自体ができなくなるリスクがあります。
一方、長距離区間の幹線輸送を海上で輸送する海陸一貫輸送であれば、燃料削減やトラックドライバーの実働時間の削減等を図ることができ、CO2排出量を削減しつつ安定した輸送力の確保が可能です。
関光汽船ではフェリーやRORO船などの船舶を活用できる第二種貨物利用運送事業（内航海運）許可及び複数の港（航路）の認可を取得しております。日本全国にわたる海上輸送ネットワークを活用し、定時性・環境負荷軽減・コストメリットに優れた戸口輸送サービスを提供しております。
第二種貨物利用運送事業（内航海運）では、長距離区間をフェリーやRORO船を活用した輸送を行う事ができます。
フェリーやRORO船を利用した戸口輸送サービスは、陸上輸送や鉄道利用による輸送モードと比較した場合、以下のメリットがあります。
関光汽船では幹線輸送にフェリーを使用した戸口輸送サービスを提供しております。
グループ会社である阪九フェリー（株）、新日本海フェリー（株）、東京九州フェリー(株)ならびに、オーシャントランス(株)のネットワークと自社・グループで2,000台に及ぶトレーラーを相互使用し、長距離フェリー輸送のパイオニアとして北海道から九州までの戸口輸送を提供いたします。
安定したリードタイムの実現
関光汽船のフェリー輸送はRO-RO荷役・定時出航・高速海上輸送で、鉄道輸送と比較しリードタイムが短縮でき且つ安定していることが特長です。荷主企業様の供給責任を支援します。
BCP対策
地震や豪雨による災害が多発した際、線路が寸断され復旧に時間を要する為、物が運べなくなる事態が生じ、海上輸送による代替輸送が活躍しています。
海上を運航するフェリーは災害に強くBCP対策として有効です。
輸送品質向上/大量輸送が可能
海上で輸送するフェリー輸送においては、海上部分の温湿度差が少なく、貨物に与える衝撃もほとんどありません。エアサスやベンチレーターなどトレーラー台車にも品質向上を目的とした機能を装備しており、積載した製品の養生も行う事で、外装破損の削減など輸送品質の向上が図れます。
高速フェリーと20tトレーラーの組合せにより積載効率を改善し大量輸送を可能とします。
輸送のオーダー受付後、トレーラー車両を手配し、貨物の集荷（積載）～フェリー乗船（荷台）～下船～配達までの海陸複合一貫輸送をご提供いたします。
海を走るフェリーと、陸上を走るトラック、これらをすべて弊社グループで運営しているため、国内・国際双方の貨物輸送をトータルで一貫して管理できる点が弊社の強みです。
第二種貨物利用運送事業の登録を取得済みのため、荷物の出発地点から納品地点まで、一貫してお任せいただけます。
STEP01 輸送オーダー
STEP02 貨物の積込
STEP03 乗船
STEP04 海上輸送
STEP05 下船
STEP06 配達
我が国最初の高速大型カーフェリーを昭和43年神戸～北九州間の瀬戸内海に就航させ、今日のフェリー産業の形成発展の基となった長距離フェリーのパイオニアです。
弊社では、昭和43年の就航より関門－阪神間にトレーラー輸送を開始、現在に至っております。
1日2便の輸送力で、集荷地、配達地によって、神戸、泉大津の2港の使い分けが可能。
陸上輸送とリードタイムは同じです。
1日2便を利用した海陸一貫輸送サービス
集荷・配達するエリアや時間に応じて、泉大津（大阪）または神戸と新門司（福岡）を結び輸送します。
九州地区からは関西接続で北海道へ最短4日運行
阪九フェリーから新日本海フェリーに乗継ぎ、九州・北海道へのSHK直行便サービス。
※配船につきましては変更になる場合がありますので阪九フェリー、新日本海フェリーの運航予定表をご確認ください。
※配送区間に応じてその他海上航路のご提案も可能です。詳しくは、最寄りの弊社国内営業課にお問い合わせください。
2021年7月より就航。高速性（航海速力28.3ノット,時速約52.4㎞）を活かし、横須賀〜新門司間を約21時間で運航します。
就航船舶は横須賀市の花から名付けられた『はまゆう』と 北九州市の花ひまわりから名付けられた『それいゆ』の2隻で就航します。
出発の遅い貨物でも、乗船可能な出港時間。高速船ならではの運航時間で 関東・九州全域で3日目朝一納品が可能です。
関東（横須賀）⇔九州 海陸一貫輸送サービス
※配船につきましては変更になる場合がありますので東京九州フェリーの運航予定表をご確認ください。
※配送区間に応じてその他海上航路のご提案も可能です。詳しくは、最寄りの弊社国内営業課にお問い合わせください。
昭和48年東京～北九州間に東九フェリーを就航、昭和51年オーシャンフェリーと合併し、オーシャン東九フェリーとなる。
弊社では、昭和48年の就航より関門－東京間にトレーラー輸送を開始、現在に至っております。
徳島港にも寄港する機動力で、集荷から3日目朝一納品が可能です。
陸上輸送とリードタイムは同じです。
関東（東京）⇔九州 海陸一貫輸送サービス
新門司⇔四国 海陸一貫輸送サービス
関東（東京）⇔四国 海陸一貫輸送サービス
※配船につきましては変更になる場合がありますのでオーシャン東九フェリーの運航予定表をご確認ください。
※配送区間に応じてその他海上航路のご提案も可能です。詳しくは、最寄りの弊社国内営業課にお問い合わせください。
昭和45年日本海における唯一の大型長距離フェリー航路を開設。
北海道圏と近畿・中部・東北・関東との最短航路による物流、地域開発発展に貢献しています。
弊社では、昭和45年の就航より阪神－北海道間にトレーラー輸送を開始、現在に至っております。
超高速フェリーによる最短3日の海陸一貫輸送サービス
敦賀⇔苫小牧、舞鶴⇔小樽 1日2便体制（日曜日、ドック時期を除く）
北海道地区からは大阪（敦賀・舞鶴）接続で九州へ最短4日運行
新日本海フェリーから阪九フェリーに乗継ぎ、九州へのSHK直行便サービス
関西・中京・北陸から 新日本海フェリー寄港便利用で、新潟・東北へ最短3日運行
※配船につきましては変更になる場合がありますので阪九フェリー、新日本海フェリーの運航予定表をご確認ください。
※配送区間に応じてその他海上航路のご提案も可能です。詳しくは、最寄りの弊社国内営業課にお問い合わせください。
昭和49年敦賀～新潟～小樽の寄港便を開始。
昭和52年新潟～小樽直行通年運航（週3便）を経て、昭和55年週6便運航となる。
弊社では、昭和45年阪神－北海道間のトレーラー輸送に続き、関東･北信越－北海道の輸送を開始しました。
新日本海フェリー 新潟⇔小樽航路 海陸一貫輸送サービス
新日本海フェリー 新潟⇔苫小牧航路 高速フェリーによる最短3日運行
※配船につきましては変更になる場合がありますので新日本海フェリーの運航予定表をご確認ください。
※配送区間に応じてその他海上航路のご提案も可能です。詳しくは、最寄りの弊社国内営業課にお問い合わせください。
国際・国内部門の物流サービス
弊社創業者である入谷豊州のこのひらめきが、のちに日本の物流に大きな革命をもたらすことになります。
弊社を中核とするSHKライングループ各社は、総合物流からクルージングリゾートまで、多様なニーズにお応えする「シーラインネットワーク」を形成する企業集団です
海陸一貫した輸送体制を持つ総合物流企業だからこその安心感をお客様に提供しています。
スムーズな荷役を実現するウィングトレーラーやアコーディオントレーラー等の新たな技術が搭載されたトレーラーや最新設備を積極的に導入しています。
関光汽船の各種設備をご紹介します。
貴社が抱える輸送の課題についての解決策をご紹介します。
海より速く、空より安く
グループであるSHKライン（新日本海フェリー、阪九フェリー、関釜フェリー、蘇州下関フェリー、東京九州フェリーなど）の航路網を利用し”海より速く、空より安く”（コンテナ船よりも速く、航空便よりも安く）をモットーに中国・韓国と日本各地を結ぶ国際物流サービスと、日本国内を網羅する海上ネットワークを活用した国内物流サービスを展開しております。
